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市场动态

上游原料价格上涨谁是幕后黑手?
来源:观察者网专栏  2016-12-20 14:53:19
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原文:http://chinacompositesexpo.com/cn/news.php?show=detail&c_id=287&news_id=4180        近来,上游原料价格上涨给制造业企业带来很大压力。2016年初的情况相比,PVC涨价60%,玻璃涨价40%,塑料涨价30%,铝材涨价30%,铁涨价30%,纸箱涨30%。哪怕是2015年价格长期低迷的钢材,竟然也时来运转。商务部监测数据显示,10月31日至11月6日钢材价格环比上涨1.9%,连续6周上涨,累计涨幅6.1%,价格创5月初以来新高。

        成本的压力自然很快传导到化工业企业。对于化工业企业来说,毛利率迅速摊薄的日子并不好过。此时出现原材料价格上涨,可谓“屋漏偏逢连夜雨”。

        化工业是中国经济的支柱,倘若化工业利润不足、长期处于勉强支撑的境地,那就难以积累充足的研发经费完成升级转型,这肯定不是我们希望看到的局面,所以尽量消除原材料价格上涨带来的影响就现在最需要的。

推动原材料价格上涨的幕后黑手是谁?

        原材料价格的上涨,是多方面因素“扎堆”出现导致的结果。主要因素包括:

1.能源价格上涨

        2016年以来,煤价走势可以用“步步惊心”来形容。

        在严查整治的情况下,行业中多年违规生产的“黑煤”直接消失,导致在压缩合规产能16%的基础上又减产了20%,实际产能减少36%以上。这36%产能的减少,是这次煤炭暴涨最主要的原因。

2.化工原料供给出现问题

         近半年来,上游化工原料开始猛涨。TDI(甲苯二异氰酸酯)从年初的1万/吨狂涨到5万/吨;新戊二醇从6000元/吨左右涨到了13800元/吨。与年初相比,市场售价涨幅超过了50%的品种相当多,很多品种涨幅高达一倍甚至超过一倍,例如顺丁橡胶、丙酮、丙烯、丁二烯、顺丁橡胶等。

         我国的化工原料生产虽有局部产能过剩,但仍有TDI、PX(对二甲苯)等重要化工原料处于产能不足的状况。

3.运输价格上涨

        交通运输部、公安部《超限运输车辆行驶公路管理规定》将自9月21日起施行。新规堪称史上最严治超措施。如果加上相应增加的税费,运输单价至少上涨了35%-38%。

        世上很多事很难两全:世界卫生组织2015年表示,中国每年因为道路交通事故造成超过20万人死亡;70%的交通事故是由车辆超限超载引起,50%的群死群伤事故与超限超载有直接关系。

        考虑到上述触目惊心的数字,“史上最严治超措施”势在必行。至于由此产生的运输成本,权当是全民缴纳的“道路安全税”好了。

4.人民币贬值

        人民币贬值有利于化工业产品出口,而对原材料进口来说恰恰不是好消息。美元兑换人民币的汇率中间价由2016年初的6.49左右,变成了现在的6.9左右。也就是说,不到一年的工夫,人民币已经贬值近6%。

        以木材为例,出于本国环保的考虑,中国大量进口木材。进口地包括俄罗斯、澳大利亚、加拿大、东南亚和非洲国家等等,其中原木进口大约2/3来自俄罗斯。木材进口多数以美元结算,因此人民币贬值必然造成进口成本上升,由此带动下游建材、家具等产品的提价,不过相对的也会提高出口产品的竞争力,也算是有利有弊。

        有何招数稳定原材料价格?找出“幕后黑手”后,我们来对症下药:

1.稳定能源产能

        煤价上涨这事也要一分为二地看。煤价上涨毕竟说明各地对违规生产的“黑煤”的治理取得了明显的成效,与之相关的煤炭物流园、煤场、洗煤厂纷纷消失。这意味着煤炭行业的主导权将更多集中在大型国企手中。

        据煤炭协会粗略估计,2015年国企在煤产量中所占比例在70%以上。国企产能的实际占比在“黑煤”消失的背景下将进一步提升,这意味着国家对于煤矿产能具有更强的掌控能力,这部分原材料价格是可以较好控制的。

2.稳步推进化工业建设

         国外几个化工企业停产,就能造成国内化工原料价格暴涨,稍有常识的人都会发现这很容易出问题。

        我国应注重化工行业的整体布局,一方面要防治局部产能过剩、避免造成浪费,另一方面要保证主要化工原料的自给——说得直白一些,该上的化工项目还得上。

        打铁必须自己硬,新化工项目要事先做好技术论证、安全制度和环境评价工作,在安全生产方面无懈可击。地方政府也要对其进行严格督导,防止疏漏。

        在此前提下,地方政府应下大力气做好群众工作,晓之以利喻之以义,使得化工项目在多数群众的理解和支持下顺利投产。

        尽管现在已经淘汰了一大批小型化工企业,但能坚持下来的企业都是实力过硬的,这样一番优胜劣汰,反而会加快化工行业的优化发展。

3.积极发展物流,降低运输成本

        仔细想想就会发现,“史上最严治超措施”的影响仅限于公路运输,而公路运输并不是唯一的运输方式。国内现成的低成本运输方式还有2种——铁路和内河航运。
 
        长期以来,长距离铁路货运的成本显著低于公路货运。但以前铁路货运的服务确实有不到位之处,一不提供“门到门”的服务,拉到车站了事;二是时间调度不到位,到货时间不能精确到日。

        这两大缺点使得铁路货运的业务逐渐流向了公路货运,2015年全国铁路累计完成货运量33.6亿吨,同比下降11.9%。

        不过,公路运输成本上涨之后,铁路货运的优势又重新变得明显起来。2016年10月,国家铁路全月货物发送量完成24440万吨,同比增长8.4%,这是连续第3个月实现正增长。

        由此可见,通过铁路的传统优势来控制运输成本已被诸多企业接受。时来运转之际,铁路货运部门也要保持清醒的头脑,应尽快改善管理、解决服务不到位的问题,培养更多稳定的客户,包括发展铁路——公路联运,提高调度水平,尽快实现精确到日的车皮发送服务等手段优化铁路运输。

4.推动人民币的国际结算

        进口原材料涨价是因为货款以美元结算,而人民币对美元贬值。如果原材料进口以人民币结算,涨价的问题就能得到一定程度的控制。不过这个问题不是单个企业可以解决的,因为单个企业既没有定价权,也无力推动人民币的国际结算。这样的事情,还得由国家出面解决。

        不过,现在倒真是国家出面推动人民币国际结算的大好时机,因为中国是世界上唯一能够维持较快经济增长的大型经济体,诸多原材料出口国有求于中国,正等着米下锅呢。所以,解决原材料进口的问题,要同时发动上线和下线的手段。

        所以,解决原材料进口的问题,要同时发动上线和下线的手段。

        上线的手段,是由国家出面谈判,将原材料出口国的银行纳入人民币结算体系和人民币跨境支付系统(CIPS)。

        下线的手段,是由大型国企出面罩着各路中小企业,成立价格联盟,行使集体谈判权。

        原材料价格上涨的问题不是没有解决办法,但是解决这个问题需要国家力量的必要介入。不过原材料价格的回落也需要一个过程,化工业利润率较低的状况在短期内不易改变。客观地说,当前的经济环境,化工业的大企业拥有规模效益,可以依靠巨大的出货量、在单位利润摊薄的情况下维持生存,但化工业的小企业生存比较困难,往最坏处着想,往最好处努力,我们必须做好准备!  文章来源:http://chinacompositesexpo.com/cn/news.php?show=detail&c_id=287&news_id=4180