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中俄联合研制新一代远程宽体飞机C929 复合材料比重或超50%
来源:中国复材展组委会  2017-05-23 15:20:00
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原文:http://chinacompositesexpo.com/cn/news.php?show=detail&c_id=246&news_id=4842
  5月22日,中国商飞(COMAC)与俄罗斯联合航空制造集团(UAC)的合资企业——中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在上海成立。合资公司主要负责中俄联合研制新一代远程宽体飞机C929项目的运行工作。
 
  
  目前,双方已经确定了远程宽体飞机系列化发展方案,完成了飞机级指标初步定义,明确了基本型的航程(12000公里)和座级(280座)。近期,项目将转入初步设计阶段,将对系统和设备供应商进行问询。总装将在上海完成。
 
  尽管中俄双方还没有透露太多的技术细节,但从当前两国技术水平,以及全球航空制造业发展趋势展望,C929的一些特征已经可以被初步预测。
 
  复合材料比重超过50%
 
  复合材料用多用少,是当今全球航空业衡量飞机先进性的一大指标。波音787和空客A350机体结构大量应用先进材料,对于减重和增加强度、耐腐蚀、简化维护都大有益处,波音787复合材料用量占机体结构重量的50%,空客A350XWB为52%。
 
  俄罗斯联合航空制造集团总裁斯柳萨里介绍,C929飞机的复合材料比重将超过50%。
 
  从中国商飞的前两款飞机看,ARJ21仍以传统金属材料为主,C919的复合材料占比达12%。业内专家指出,C919项目启动时,各界对飞机复合材料应用还有不小争议,比如波音787就因复合材料大量应用而产生一系列安全问题。但从今天的情况看,新一代客机使用大比重复合材料已是大势所趋,复合材料曾经的隐患、瓶颈也渐渐被解决。10年后交付的C929,要对标世界先进水平,必须实现复合材料应用的跨越。
 
  从复合材料的产能看,国内复合材料研制刚刚起步,但俄罗斯在这方面具有不小优势。预计C929的复合材料将以俄方产能为主,也可能应用部分中国研制生产的复合材料。
 
  用谁家发动机成焦点
 
  用谁的发动机,是每一款新飞机研制过程中最受关注的焦点。
 
  C919搭载的是CFM公司的LEAP-1C发动机,但在宽体客机发动机领域,全球技术最强、市场份额最大则是罗尔斯-罗伊斯公司,该公司的产品占全球宽体客机市场的45%。罗尔斯-罗伊斯公司方面已经表示,看好中国市场的增长潜力,愿意扩大在该地区的服务,并愿意为目前正在研究的中国宽体飞机提供发动机。
 
  考虑到C929是中俄联合研制,俄罗斯的发动机也可能成为潜在竞争者之一。目前,俄罗斯方面研制的单通道客机引擎PD-14正在日益成熟,并计划在此基础上研发用于双发宽体机的推力为35吨的PD-35发动机。
 
  大飞机的“中国心脏”也在紧锣密鼓研制中。中国航发集团上海商发公司正在研制用于宽体客机的CJ-2000发动机,计划2020年完成技术预研,2022年完成试验验证机达标,2025年至2030年完成适航取证。从目前的研制进程看,虽然中俄宽体客机问世时,国产发动机研制可能已经有了很大进展,但还是很难赶上C929的“首班车”。
 
  从宽体客机的未来发展看,中俄双方都希望各自的自主研制发动机能尽早应用,而且宽体客机研制、发展之路漫长,未来变数尚不可预知,C929究竟用谁家的发动机,仍充满了不同的可能性。
 
  将具有多电化的特点
 
  多电技术将是C929的最大亮点之一,它是飞机看不见的隐藏实力。多电飞机就是将现有飞机的液压能源和气压能源统一为电能。其最大的特点在于,次级能源全部或是尽量使用电能,而不是传统的液压、气动、电力。在2016珠海航展上,中航工业通过互动方式展出对于多电飞机的研究成果,并提出了应用于先进飞机的概念模型。此次合资公司也强调了C929将具有多电化特点。
 
  C929还将是高度智能化的飞机。目前,中国商飞的C919和空客A380、波音787,都采用了综合模块化航电架构,与传统的联合式系统设计相比,它具有体积小、重量轻、功耗低、维修性好、可靠性高的特点,能较大地提高飞机的经济性。业内预计,C929的航电系统将更加先进,比如它的智能驾驶舱可能采用4G/5G移动通信、卫星宽带通信、语音识别等新技术。
文章来源:http://chinacompositesexpo.com/cn/news.php?show=detail&c_id=246&news_id=4842