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国际新闻

现代汽车采用新技术,开发电动汽车碳纤维引擎盖
来源:中塑在线  2017-11-29 15:03:03
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原文:http://chinacompositesexpo.com/cn/news.php?show=detail&c_id=244&news_id=5880       与许多国家一样,韩国也在出台相关法规,以提高其车辆的燃油效率,要求汽车制造商在2015年至2020年期间将燃油经济性提高20%,达到20公里/升(47英里/加仑)。为了满足这些目标,汽车制造商们采用了多种方法,包括低摩擦技术、高效或可替代的动力传动系统、空气动力学,当然还有轻量化。

       最近在首尔举行的JEC亚洲会议上,韩国现代汽车集团聚合物研究实验室的研究员Chi-hoon Choi详细介绍了为实现这些燃料效率目标而正在做出的努力。

       最初,该公司研究了一种压缩高压树脂传递模塑(HP-RTM),它利用一种快速固化环氧树脂热固系统制造引擎盖。这种多功能的环氧树脂,加上一种芳香胺基的硬化剂和一种咪唑/苄胺基的催化剂,在140摄氏度的温度中,只需2.5分钟就能快速固化。Choi说:“我们还研究了各种不同的碳斜纹布和

       无卷曲织物(NCF)以及使用一些玻璃纤维NCF来降低成本。斜纹布和NCF的结合带来了最好的性能平衡。”

       碳纤维增强引擎盖的重量比铝制引擎盖轻2-3公斤,比钢制引擎盖轻7-9公斤(63%),而且还可以降低重心,并能在前后之间更好地分配重量。

       选择引擎盖作为初步研发项目的另一个原因是,如果引擎盖损坏了,很容易替换。这是该公司面临的关于行人交通安全问题。“模拟显示,1.5毫米厚的引擎盖太过坚硬,无法达到行人交通安全标准,因此我们设计了一个1毫米厚的引擎盖。”

       采用自动铺丝技术的三维预成型不仅使整个生产过程简化到了6分钟,还最小化了皱褶和浪费,并达到了头部冲击的安全标准。

       他们还为压缩RTM开发了一种独特的流动模拟工具。它帮助优化了注塑端口和通风口的位置,从而减少了8%的注塑时间。在光州的韩国碳聚合技术研究所(KCTECH),一台1250吨的迪芬巴赫(Dieffenbacher)高压RTM压力机完成了这一加工。
文章来源:http://chinacompositesexpo.com/cn/news.php?show=detail&c_id=244&news_id=5880