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行业分析

日本汽车制造商对金属塑料表示担忧
来源:全球塑胶网  2017-04-14 15:07:10
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原文:http://chinacompositesexpo.com/cn/news.php?show=detail&c_id=12&news_id=4660
  复合材料解决方案,特别是塑料与金属的复合材料解决方案,被全球诸多OEM厂商视为实现汽车轻量化的有效方案。然而,由于多重原因,日本的汽车制造商至少在实际操作这些轻量化解决方案时往往十分谨慎。 
 
     丰田汽车有限公司有机材料工程部总经理清洋美子(Kiyoshiba Mase)说:“当您使用铆钉嵌入材料时,可以使用CAE分析设计,但如果使用粘合剂,也许就没这么精确了。”然而,Mase承认,附着力的数据分析欧洲领先于日本。 
 
     清洋美子还指出,碳纤维增强塑料(CFRP)的各向异性使得与钢复合成为挑战。她说:“您需要围绕这种各向异性进行设计,也没有很多胶合方案来选择。确实很耗费人力和时间。”因此,大量使用碳纤维增强塑料仅仅在丰田雷克萨斯LFA等超级跑车上。 
 
     清洋美子还表示,担心在预处理时该技术会腐蚀金属零件,以至于过度塑造,从而引发所谓的锚定效应。丰田的观点认为,粘合实现了接合效果的80%,而由蚀刻产生的不均匀金属表面仅占20%。 
 
     日本的Daicel Polymer提出了一种通过DLAMP连续波熔化金属工艺将金属与塑料接合的解决方案。与烧蚀金属的脉冲激光相反,连续波激光熔化金属并可以在金属表面上形成200微米深的孔和钩。这些与过度模塑过程中的熔融树脂相互作用,形成比纳米蚀刻工艺更强大的物理键。在理想情况下,金属部件应至少为1mm厚。 
 
  日本汽车制造商对金属塑料表示担忧     
 
     在使用Daicel Polymer提供的60%玻璃纤维增强级聚酰胺(PA)66(Plastron PA66-GF60-01)的接合试验中,与A5052铝的结合强度为45MPa,而使用SUS304不锈钢的粘合强度也为45MPa。DLAMP可以用PA66连接钢,铜,钛,锌和镁,粘结强度从SPCC钢的20MPa变化到ZDC2锌的50MPa。
文章来源:http://chinacompositesexpo.com/cn/news.php?show=detail&c_id=12&news_id=4660