深圳郎搏万研发出5分钟快速固化轨道交通专用阻燃预浸料
来源:深圳郎搏万 2018-09-10 09:26:57
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文章关键词: 郎搏万 轨道交通 预浸料原文:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news.php?news_id=7090 9月5日-9月7日,第24届中国国际复合材料工业技术展览会于上海世博展览馆隆重举行。“中国国际复合材料工业技术展览会”是中国乃至亚洲地区规模最大、最具影响力的复合材料行业展览会。吸引了众多相关行业的企业及个人参观展出。深圳市
郎搏万先进材料有限公司携带最新研发的5分钟快速固化阻燃低发烟
预浸料以及特种高性能环氧树脂参展,并在展会的“创新产品展示区”展示。
郎搏万公司所研发出的
预浸料符合最新的欧盟EN45545-2
轨道交通防火标准中最为苛刻的HL3等级,且最快只需要150℃5分钟固化。目前
郎搏万公司研发的阻燃树脂体系为环氧树脂体系,解决了传统用于
轨道交通的的酚醛树脂
预浸料工艺性不好、
预浸料没有粘性、固化时间过长、固化后过于脆、力学性能差等缺点。5分钟快速固化阻燃低发烟环氧树脂
预浸料的常温储存期接近1个月时间,阻燃剂采用环保无卤反应型阻燃剂,因阻燃剂可以参与反应不降低力学性能,快速固化阻燃低发烟环氧树脂
预浸料产品可满足
轨道交通最高标准EN45545-2的最高防火要求,且极低的发烟量以及烟毒性,符合最为苛刻的HL3等级要求,已在
轨道交通的内外饰中广泛应用。
性能 |
市售酚醛阻燃预浸料 |
郎搏万环氧阻燃预浸料 |
粘性 |
无粘性或者粘性差 |
粘性好,铺贴性好 |
挥发分 |
大(孔隙率大、针孔多) |
小(孔隙率小、无针孔) |
加工工艺性 |
差(脆,无法做异形件) |
好(可以加工任意形状) |
固化成型时间 |
慢(15min@160~170℃) |
快速(5min@150℃) |
机械强度 |
差(各种力学性能均低) |
高(拉伸、剥离、弯曲强度非常高) |
高温流动性 |
好 |
好 |
阻燃性能 |
好(符合EN45545-2/HL3) |
好(符合EN45545-2/HL3) |
低发烟 |
好(符合EN45545-2/HL3) |
好(符合EN45545-2/HL3) |
低烟毒 |
好(符合EN45545-2/HL3) |
好(符合EN45545-2/HL3) |
5分钟快速固化阻燃低发烟环氧树脂
预浸料可以采用各种纤维增强材料,比如碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤维等无机纤维或者有机纤维,所制备的阻燃复合材料制品具有优异的力学性能。阻燃
预浸料可采用传统模压工艺或者热压罐成型,固化温度80~150℃,150℃只需要5分钟就可以快速固化,适合批量化生产,大大缩短了生产周期。用新型阻燃技术生产的
轨道交通以及客车内外饰在高温火焰下很难燃烧,高温烧灼后完全没有黑烟,离火即灭。采用此阻燃
预浸料制造的复合材料制品通过了第三方测试的EN45545-2,阻燃等级为:R1,HL3等级,是全球
轨道交通行业最高级别,也是目前国内唯一在该行业达到5分钟快速固化此阻燃级别的企业。
轨道交通大致可分为动车组、有轨电车、地铁和轻轨等。而动车组是我国最主要的长途出行的交通方式之一,有轨电车、地铁和轻轨则是我国大城市市内交通的主要方式。车辆结构轻量化是现代车辆制造技术的方向,同时
轨道交通的制造技术也朝着舒适、安全、轻量化的方向快速发展。复合材料制造的
轨道交通材料,具有轻质高强,工艺简单,成本低廉,可设计性强,耐酸碱腐蚀,抗冲击性能好的特点。目前,用于制造列车车头,车体,车厢内装饰,卫生设施及部分轨线设施,为
轨道交通领域的轻量化提供了可行性材料选择方案。
郎搏万公司总经理康红伟说道,
轨道交通常用的普通热固性树脂主要有不饱和树脂、酚醛树脂、环氧树脂三大常见树脂,最初的阻燃性树脂主要要求是难燃或者不燃,但是实际发现,在绝大多数的火灾事故中,大多数死者均是被毒烟熏至窒息昏迷而死。后来各国的阻燃标准增加了低烟和低毒的部分,因此制定了烟、火、毒等保护措施和条款来界定热固性复合材料作为
轨道交通使用材料的安全系数,阻燃剂的方向也被定位为无卤、低烟、低毒、反应型和多功能,于是,在这样的市场情形下,经过
郎搏万工程师日与夜继的研发,极具创新的新产品终于面世。
纤维增强热固性树脂基复合材料,由酚醛、环氧、不饱和聚酯、乙烯基酯等基体树脂经玻纤、碳纤、芳纶等纤维增强制得,其中环氧树脂是最重要的树脂基体,树脂基复合材料具有可设计性强、比强度或比模量高、抗疲劳断裂性能好、结构功能一体化等优点,在航空、交通运输车辆等领域广泛应用,有利于制品的轻量化。但上述基体树脂均为有机高分子材料,具有不同程度的可燃性,提高这些复合材料的防火安全性(包括燃烧(fire),发烟(smoke),烟气毒性(toxicity),合称FST性能),成为其应用的关键。
欧盟EN45545-2这一新
轨道交通防火标准综合考虑并结合了当前欧洲主要轨道防火标准(英标BS 6853、德标DIN 5510-2、法标NFF16-101、意大利标准UNICEI11170-3)等,未来有望成为欧洲国家统一通用的轨道车辆防火标准,也将被全球各国借签采用。
EN 45545-2的主要目的是根据材料燃烧性能、热量释放、烟雾密度和烟雾毒性,来制定与材料选择有关的规则。根据材料的最终用途,EN 45545-2标准划分了R1-R26共26个不同类别;根据火灾的风险程度,EN 45545-2标准划分了HL1、HL2、HL3共3个火灾风险等级。其中EN45545-2 HL3要求最高,最为严格。为了减少车辆运行时的风灾危险程度,要求铁路车辆内装饰材料最好都达到EN45545 HL3类。 EN45545-2 HL1-HL3风险等级根据车辆运行环境及车辆类别来划分等级 。
不同风险等级的EN45545-2测试要求是完全不同的。
EN45545-2 R1危险等级HL1的数据要求:CFE火焰延伸测试≥20;热释放量无要求;Ds(4)烟密度≤600;VOF(4)烟密度≤1200;毒性测试≤1.2。
EN45545-2 R2危险等级HL3的数据要求:CFE火焰延伸测试≥20;热释放量≤90;Ds(4)烟密度≤300;VOF(4)烟密度≤600;毒性测试≤0.9。
EN45545-2 R3危险等级HL3的数据要求:CFE火焰延伸测试≥20;热释放量≤60;Ds(4)烟密度≤150;VOF(4)烟密度≤300;毒性测试≤0.75。
因此EN45545-2危险等级HL3的数据要求最高。
郎搏万公司总经理康红伟还说道,我国目前的
轨道交通及客车内饰的制造,由车辆的设计方进行采标,出现了英标、法标、德标和国标共存的局面,没有统一的标准,给材料的研发带来一定的障碍。在国外的阻燃标准中,EN45545标准中术语定义准确,分类比较合理,系统而全面,技术要求规范,各项条款清晰,对
轨道交通车辆设计及制造有重要价值,对我国阻燃标准具有良好的借鉴作用。我国的地铁车辆出口多年来保持了较好水平,当前高铁的出口正加快步伐,所以提升我国的轨道客车阻燃标准,在模拟实际火灾的热辐射条件下,测试样品表面火焰延伸速度和燃烧热释放量(即反映火势扩展),同时严控烟密度和烟气毒性指标,与国际主流阻燃标准接轨,是我国轨道客车阻燃标准发展的方向。
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