不管是身为车企“领头羊”的德系三驾马车，还是一直自持逼格儿的众多传统豪强，如今车辆轻量化的发展方向，已经得到了足够的重视和越来越来的认可。在未来的一段时间内像“宁少十马力，不多一公斤”这样的警句，依旧会是很多设计师和工程师为之奋斗的目标。就算是相关技术还并不完善的今天，碳纤维的运用，全铝车身的使用，还有各种复合材料的兴起，都已经被众多车企一股脑的运用到了现在的汽车之上，借此来完成“减肥”大业。这样做多少有些鲁莽，但不可否认，效果也确实尤为明显。
 

　　

从各类碳纤维改装套件的运用，到各类超跑启用碳纤维轮毂，再到现在宝马的碳纤维内核车架，捷豹的全铝车身，从大佬们的动作里不难发现，是为了所谓的“节能环保”也好，还是为了提升车辆性能也罢，总之车辆轻量化的发展方向已成大势！虽然，来势汹涌，但仔细想想其实车辆轻量化这事儿也并不难理解。其实说白了，就是用“减肥”换取激情的未来！
 

　　在保证汽车整体的品质，性能和造价不变的前提下，降低汽车自身的重量，可以有效提高车辆的动态性能，车辆操控性，可靠性能，降低噪声和燃油消耗。
 

　　面对如此众多的优势，各大车企必然按捺不住，纷纷加入轻量化的行列，这也算是在情理之中，意料之内吧！
 

　　

　　如今说到轻量化，大家的第一反应往往都是什么全铝车身，碳纤维内核儿车架等等“表面文章”，各大车企也都是花费重金全力研发，一时间各种合金材料，焊机技术等等等等五花八门，一应俱全！
 

　　

　　在车辆轻量化的道路上，高强度、低重量的新型材料和焊接工艺确实不可或缺，但车辆的轻量化之路又岂是轻量化材料的肆意堆砌。从螺丝，到曲轴，从齿轮，到大梁，一辆汽车零部件成千上万，倘若每一个零部件都能做到完美的轻量化，效果自然明显，然而成本也是十分“好看”。至于谁来买单，还要单说（当然啦，像布加迪那种“特殊车辆”不包含在内哈）。
 

　　而据有关数字显示，若车辆车桥，变速器等装置的传动效率提升10%，燃油效率即可以提高7%。所以，车辆内部的精简和优化，才是车辆能否真正轻量化，提升效能的根本办法。相比于碳纤维材质高昂的制造成本，相比于全铝车身昂贵且复杂的焊接成本，这样的“轻量化”之路是不是来的更为简单，也更为实在一些呢？
 

　　

　　面对车辆的轻量化之路，确实不可一蹴而就，技术与材料的进步是一方面，对于车企来说成本控制也为一方面，即使宝马作为碳纤维领域的风向标车企，不也正是因为高昂的制造成本，叫停了宝马I3碳纤维车架的使用吗？并不再单一的局限于某一种材料的使用，反而运用多样化的材料，在财力，物力，能力达到适当的轻量化就已经足够了。毕竟又不是造赛车……
 

　　

　　奥迪就表示未来的轻量化战略就将趋于多样化，而不局限于碳纤维或是铝制车身，需要提供足够的安全保护的部件，就会采用高强度钢材，底盘部分则可以采用铝制材料，而车身表面则采用叠层钢、塑料或是碳纤维。同时开发铝板与钢板的焊接工艺，或许还包括塑料和碳纤维通过焊接方法融入钢板中的工艺！此类方案，应用于量产车型中，不仅可在实现组件的轻量化，同时还能有效的控制车辆的身产成本！

 

　　

　　车辆的轻量化，确实是未来的发展之路，大势所趋，无可厚非！但它并不能足以支撑汽车性能的全部，仅仅是性能优化的一种手段。希望大家能对此有所了解，但也不希望大家对车辆轻量化之事过分的解读。