碳纤维主要核心技术工艺、产能等主要被日本、美国以及欧洲少数发达国家和地区把控，并且，由于其高技术含量、高利润回报，西方国家长期对我国实行严格的技术封锁。基于碳纤维材料的国家战略需求以及国际技术封锁的紧迫形势，我国已将其列为重点支持的新兴产业的核心技术之一。在国家“十二五”科技规划中，高性能碳纤维的制备和应用技术是国家重点支持的战略性新兴产...

2018年9月5日，中国国际复材展在上海世博展览馆隆重开幕。经过专业评委的权威评定，共有12项创新产品从42件参选产品中脱颖而出，第24届中国国际复材展“创新产品奖”揭晓，并于上午11:00举行了隆重的颁奖典礼。   颁奖嘉宾与获奖者合影 获奖产品简介如下： 一、原材料类   1.       产品名称：...

从上个世纪60年代开始，尤其是改革开放40年以来，历经三四代人的共同攻关，国产碳纤维终于实现了从无到有的突破。在国外技术封锁的艰难环境下，我们不断创新，举全国之力攻克了碳纤维制备的关键技术，在航空航天、军工等特定领域打破了国外对碳纤维的垄断。 　改革开放40年后，碳纤维进入一个新的发展阶段。它正在从“能用”向“好用”和“用得起”的阶段继续...

法国赛峰(SAFRAN)集团近日签署协议，决定将在LEAP航空发动机等设备上采用先进的树脂复合材料。赛峰集团与美国通用电气合资的CFM国际公司专注于制造空客、波音和COMAC项目的叶型发动机。 　 根据协议，复合材料技术将用于制造发动机的关键结构部件，包括风扇叶片，风扇外壳，声学面板和填料沟槽，复合材料由索尔维公司开发生产。索尔维公司是2016年在德国奥斯特...

2018年7月11日，国际可再生能源署发布《可再生能源统计年鉴2018》。国际能源网/风电头条从报告中获悉，2017年全球新增装机容量46059MW，虽不及2016年的50749MW的新增装机，但依然保持了较快的增长速度。全球及中国、美国、德国等主要风电市场平稳发展。

7月12日，“2018中国汽车轻量化产业高峰论坛”在上海隆重举行，论坛以“新技术、新材料、新工艺“为主题，旨在降低汽车自身重量同时提高输出功率、降低噪声、提升操控性和安全性，并对汽车轻量化政策趋势发展、整车轻量化平台化设计方案、关键零部件轻量化技术开发及汽车轻量化多材料应用及成本控制分析等问题展开探讨。

当地时间7月9日，在中国国务院总理李克强与德国总理默克尔共同见证下，中华人民共和国工业和信息化部部长苗圩与德意志联邦共和国经济和能源部、联邦交通和数字基础设施部代表在德国首都柏林共同签署《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》（以下简称《联合意向声明》），与此同时，清华大学、蔚来汽车等中国科研机构与企业分别与德国戴姆勒、博世等企业签署了在...

徐樑华，北化国家碳纤维工程技术研究中心主任，碳纤维及功能高分子教育部重点实验室副主任，碳纤维及复合材料研究所所长。发明出特殊工艺的T700级碳纤维制备技术及产品，支撑了我国重大型号的研制；率先实现T800级高强中模碳纤维的技术突破，填补了国内空白；研发成功M40J、M55J等高性能碳纤维国产化技术，2014年获国家科技进步二等奖。

“碳纤维产业链核心环节很多，包括上游原丝生产、中游碳化环节、下游复合材料及其应用，经过十多年的研发和突破，目前我国碳纤维的‘卡脖子’问题主要在下游应用环节，即复合材料和制品方面。”中国化学纤维工业协会副会长贺燕丽说。 　　 碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度新型纤维材料，之所以其质量能比金属铝轻，但强度却高于钢铁，还能耐高温、耐腐蚀、耐疲...

6月20日上午，在2018年世界交通运输大会举办期间，由中国科协号召和倡导、中国公路学会领导、中国公路学会科技成果转化中心牵头，联合十余家生产企业、应用企业、国家级工程中心、科研院所和高等院校组建的玄武岩纤维公路产业协同创新共同体正式成立，会议选举产生由18位专家组成的专家委员会（含顾问委员4位），中国工程院周丰峻院士出席会议并致辞。当选专家委员会...

最近，SNEC光伏展在上海举行。在光伏展上，有很多碳纤维元素出现，说明碳纤维作为一种高端的基础材料，在众多领域有突出的应用。

精选过的玄武岩矿粉被倒入熔炉，阵阵高温热浪和隆隆响声中，熔炉下方出料口“吐”出了一股炭黑色的细丝——“快看，出丝了，这就是玄武岩纤维。”6月8日上午，四川炬原玄武岩纤维科技有限公司原丝车间里，参观者围拢上来。玄武岩纤维，被誉为“21世纪的绿色工业新材料”；玄武岩纤维产业也被列为四川重点产业，发展走在全国前列。但玄武岩纤维量产技术还在试验中。 ...

       5月7日，辽宁省沈阳市中级人民法院依照《中华人民共和国企业破产法》第二条、第一百零七条之规定，裁定宣告沈阳中恒新材料有限公司破产。该法院自2017年12月27日，裁定受理沈阳中恒新材料有限公司破产清算。据审计报告显示：截至2018年1月31日，沈阳中恒新材料有限公司资产总额为3.6亿元，负债总额为5.85亿元；所有者权益为(-)...

环氧树脂紧跟快速HP-RTM的发展步伐：这台由英国专业的汽车制造商Penso Consulting公司使用的高压RTM设备，采用氰特公司的快速固化环氧树脂XMTM710来成型部件(图片来自氰特工业公司工业材料部门)。

光威复材5月27日表示，大飞机使用的碳纤维复合材料目前以国际采购为主，虽然就未来可能进行的国产化替代在进行着前期的研究试制验证等工作，但最终要依赖于大飞机本身的研制和试航进程以及之后的国产化替代要求和进程规划，这应该是一个长期的过程；

5月23日，工信部、财政部联合印发《国家新材料产业资源共享平台建设方案》(以下简称《方案》)，旨在加快产业资源交流互通，适应政府部门信息化管理需要，提升行业管理水平和公共服务供给能力，为新材料产业发展提供有力支撑。

我国高性能纤维已经实现从无到有，但还有不少环节缺少自主技术，正处于从低端迈向高端的关键阶段。中兴芯片事件为行业敲响警钟，高性能纤维产业必须加快迈向高质量，不能留下发展“死角”。5月3日，在连云港召开的高性能纤维及复合材料工程技术创新论坛暨2018年全国高性能纤维材料产业(连云港)发展大会上，与会院士、专家和企业代表达成共识。 　　中国工程院院士...

聚醚醚酮（PEEK）和聚醚酮酮（PEKK）究竟哪一个更适合以热塑性带材形式经原位固化批量化生产航空结构件？本文所提到的PEEK和PEKK之间的争论，其实是关于月产量60-70架A320 neo单通道客机所采用的非热压罐（OOA）一步原位固化法能否满足未来航空部件生产成本和生产效率需求大讨论的一部分。替代方法为两步法：采用自动纤维铺放（AFP）设备将热塑性复合材料带材铺放于模...

前几天《从“芯片之痛”联想到钱云宝的“全产业链”》获得了很多赞，对于获得多少赞我倒并不关心，倒是一些碳纤维大佬的评论和讨论以及质疑和反对的声音是我最感兴趣的，这因为有些是我对“全产业链”的理念没有阐述清楚，有些则是阐述的理念存在缺陷和不足，需要我进一步思考和修正。这两天对徐梁华老师的专访《贵族产品不能卖白菜价》一文也引起了大家的共鸣，对此...

市场研究公司称，全球汽车碳纤维零部件市场可能从2018年到2022年的复合年增长率为9.77％。 　　据报道在汽车工业中使用的碳纤维材料越来越多，这是驱动汽车市场发展的因素之一。现在，汽车行业更倾向于使用节能、刚性和轻质材料，以减少对环境的破坏，但加剧了原型设备制造商（OEM）和汽车制造商之间的竞争，这可能会使碳纤维、铝和镁在内的许多先进材料更多的应用...

回想2016年的报告，我们对整个产业的看法是黯淡的，寄希望于国家“重点新材料研发与应用”的重大专项上，也大篇幅介绍了以马凯副总理领导的国家新材料产业发展领导小组的指导思想，去年的风格是明显的“产业政策”派。然后在2017年市场发生的一些事件，无论是国际碳纤维公司推出的新产品，德国西格里回购宝马公司在汽车碳纤维合资公司的股份，还是国内市场的出奇的火...

商用飞机对碳纤维需求驱动是巨大的，2017年，根据波音及空客的官网信息，波音的复材飞机B787交付136架，与2016年持平，而空客的复材飞机A350XWB交付了78架，比2016年增加60%。所以，商用飞机碳纤维的用量增加主要来自空客。

树脂基碳纤维复合材料的需求量，根据纤维在复材中65%的比例计算的，建立一个规模概念。

2017年，对于中国市场的需求统计，我们开始加入了国产纤维的贡献。之前，国产纤维在满足市场需求方面，份额与贡献很少，2017年，实现了一个巨大的增量，如果按此势头前行，我们预计：到2020年，国产碳纤维有望与进口量平分秋色。读者要特别留意这个预测的前提：按2017年的增长势头，这里有两个重大信息，一是市场需求的势头，二是国产碳纤维的市场表现。乐观的信息是...

2017年是中国碳纤维值得记忆的一年,运行的每家碳纤维厂把当期产品销售一空，清空了库存，丙烯腈价格一直高位运行，厂家也纷纷宣布涨价，一派产销两旺的好年景。从统计数据上，也可以看到：进口量与2016年持平，国内市场高速增长的贡献来自国内厂家，国产纤维销量对比2016的3600吨，翻了一番还多，达到了历史高峰7400吨。

2018年3月14日，日本东丽公司收购荷兰碳纤维加工巨头“昙卡先进复合材料公司”（TACHD）达成一致意见，将以9.3亿欧元（约合人民币72.63亿元）的价格收购后者全部股份。这将是东丽有史以来最大一笔收购。