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中国商飞确认C929外部尺寸参数和外形设计
来源:《出鞘》 傲气菜鸟  2018-06-22 13:36:49
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原文:http://chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-287-6657.html       近日,中俄联合研制的CR929宽体客机完成外部尺寸参数和外形设计,清除了一个主要设计障碍。6月6日,中国商飞COMAC与俄罗斯联合飞机制造公司签署了关于确认CR929客机主要几何参数的协议,包括机翼尺寸和形状、机身长度、机头和机身尾尺寸、尾翼尺寸和形状、以及发动机、起落架和舱门的位置,俄方总设计师马克西姆·利特维诺夫和中方总设计师陈迎春出席了签字仪式,但双方并未公布具体参数。


       马克西姆·利特维诺夫在签字仪式上表示确定CR929的外部尺寸参数和外形非常重要,为全面联合开展飞机结构和系统设计提供了保障。这次确认参数的是280座的CR929-600,是中俄联合研制的CR929客机三种型号中的基准型号,以-600为基础通过缩短和加长机身还将发展出-500型(机身缩短型)和-700型(机身加长型)。

       CR929是一种在级别上相当于波音787和空客A350的双发大型双通道宽体客机,载客量300人左右,航程12000公里。这种级别的双发大客是市场上最畅销的,既能够执行洲际远程航班,又具有比4发大客高得多的经济性。在双发波音787与4发空客A380的世纪之战中,以后者的完败而告终。

       虽然中俄双方没有公布CR929-600的具体参数,但签字仪式上的三面图可以看出该机采用了先进机翼外形设计,机翼后掠角与总体形状与A350和波音787类似,但外翼段更窄,其设计用意可能在于提高升阻比。CR929-600的翼梢小翼更接近A350,呈弯曲状而不是像787那样为翘起的翼尖设计,这两种设计各有优点,很难说孰好孰坏,弯曲状翼梢小翼的设计重点在于降低翼尖涡流强度,翘起翼尖的设计重点在于增加翼展,改善机翼整体气动效率,这个翼尖被波音称为“斜削式翼梢”。

       虽然CR929-600的尺寸和性能尚不明确,但该机的发动机推力需求已经被确定为34吨级别,介于787-9的32.2吨和787-10的34.4吨之间,与A350-800的33.9吨接近,因此基本可确定CR929-600的最大起飞重量在250吨左右。CR929在设计上通过先进大推力涡扇和高效率机翼设计来达到与787和A350同级的燃油效率,目前已经有7家发动机厂商提交了竞标书。除中俄自研发动机之外(如35吨推力级别的长江2000,以及俄罗斯35吨级PD-35发动机),参与投标的还有老牌涡扇厂家通用电气和罗尔斯罗伊斯公司,普惠则为CR929提交了基风扇齿轮传动发动机。由于近期787的罗罗Trent 1000发动机频曝压气机叶片裂纹问题,让罗罗在竞标中处于不利地位。

       CR929计划在2023年完成首飞,2026年开始交付。但由于西方对中俄民机产品出口设置的种种障碍,该机问世后不大可能与787和A350形成三足鼎立的态势。CR929的主要市场切入点还是中国和俄罗斯及独联体,以这些市场的体量看,该项目盈利并不困难。由于CR929是一个国际合作的客机项目,大量采用西方成品,因此该机的军用化前景也不明朗。 文章来源:http://chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-287-6657.html