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中航复材2代全复材车身面世 2019年量产或将实现3亿产值
来源:新浪汽车 2017-11-14 08:35:14
本文阅读次数:5220
文章关键词:
中航复材
复合材料
客车车身
原文:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-246-5809.html
成本和续航能力问题限制了纯电动客车的推广。客车轻量化是解决续航能力问题的重要途径之一,车身采用
复合材料
是纯电动客车轻量化的重要发展方向之一。中航
复合材料
有限责任公司自2011年开始研制全
复合材料
客车车身
,至今已推出第二代全
复合材料
车身。
规划2019年量产并实现3亿以上产值的中航第2代全
复合材料
客车车身
一、成果简介
第二代全
复合材料
12米
客车车身
采用六大片式全承载式结构如图1所示,分别为前围、后围、车顶、左侧围、右侧围、车底,其中前后围采用金属材料,车顶,左右侧围、车底采用
复合材料
。
整车四大片
复合材料
部件重量为1800kg,实现直接减重约1000kg,同时可以减少内饰件,间接减重约为500kg。
六大片式全承载式车身结构
全
复合材料
客车车身
突破了三大关键技术,包括全承载式
复合材料
车身设计技术、车身结构连接技术和全
复合材料
车身整体制造技术。申请专利7项,包括:
一种
复合材料
客车车身
;
一种
复合材料
客车车身
的连接结构;
一种分片式
复合材料
客车车身
;
一种
复合材料
夹芯板及其制造方法;
一种电动客车顶置式电池的连接结构及其连接方法;
一种真空导入成型制备混杂
复合材料
U型件的方法;
一种用于真空灌注的大型
复合材料
模具。
二、成果创新点及解决的难点问题
全
复合材料
客车车身
实现产品的功能,解决四大难点:
车身承载和内饰件功能(阻燃要求、表面光滑)为一体的材料和结构设计技术;
基于结构性能、质量和成本为约束的综合设计技术;
基于快速装配和适用批产的分片式结构设计及容差装配技术;
复合材料
低成本、高效率及大厚度大尺寸制件制造技术。
实现两大创新:
车身结构与内饰功能一体化;
车身性能、质量与低成本综合的结构设计技术。
三、国际水平对比分析
北美客车工业(NABI)已采用由TPI
复合材料
公司制造了大型客车的车身壳体,该壳体使用E -玻璃布作为增强体,整个车身分两部分制造,起到很好的减重效果。
中航
复合材料
有限责任公司的第二代设计方案在此基础上结合制造效率,结构与内饰功能一体化化要求进行优化,现技术水平领先于世界水平。
四、成果应用情况
全
复合材料
车身第一代和第二代客车通过各种测试试验,尤其第二代客车已经通过上公告前的各种试验,包括侧倾和路试等试验,并已在上工信部新能源车289批公告。
文章来源:http://www.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-246-5809.html
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中航复材
复合材料
客车车身
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