据知情人士介绍，中国商飞原本计划研制250座的客机，但经过与各航空公司的商讨，该公司发现300座的飞机市场需求量更大。一名消息人士称，该机型的概念还在商议中，尚未进入研究和开发阶段。

 

　　中国商飞计划在新型宽体客机上大范围使用复合材料而非铝合金，从而使该机型足以与波音787和空客A350媲美。同时，该机型的航程应设置在6500海里还是8000海里尚处于研讨当中。

 

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　　此外，该消息人士还透露，中国商飞已经开始与通用、普惠以及罗尔斯·罗伊斯等发动机制造商洽谈合作事宜，并希望能有一款改良的新发动机应用于其新型宽体客机。 

 

　　此项宽体客机研究计划由中国商飞航空科技研究所(Comac's Aeronautical Science & Technology Research Institute)展开。该研究中心位于北京，2012年5月开始运营，专门负责为商飞公司未来的飞机计划开发新技术。 

 

　　此前中国商飞就曾表明打算在2025年时拥有自己的宽体飞机，一旦其C919窄体飞机投入生产，该公司便会将所有精力放在宽体飞机计划上。该公司甚至还在其未来位于浦东国际机场南部的总装中心为双通道飞机的生产预留了用地。 

 

　　另外，俄罗斯称其已经同意与中国共同建造远程宽体飞机，但尚未签署具体合约。对此，中国商飞拒绝予以评论，并表示最终的决定将由政府出面公布。有消息人士指出，两国已经就此合作事宜商议了“一段时间”，并且都在各自进行初步研究。两国最终能否合作研发宽体飞机以及该飞机的具体尺寸如何等问题将在2015年时做出决定。 

 

　　不过，中国商飞也意识到了300座的飞机市场竞争极为激烈，如果其研制的机型无法取得商业上的成功，该公司将不愿进入该市场。另外，中国商飞与俄罗斯的合作对于该公司的继续发展至关重要。中国尊重俄罗斯航空航天发展的悠久历史，与此同时，俄罗斯也在中国看到了新型宽体客机市场的巨大潜力。两国合作不仅能减少双方的投资，还能降低风险。 

 

　　除此之外，中国商飞研究所还计划研制100座至120座的新型支线客机，作为ARJ21的下一代产品。ARJ21飞机项目11年前就已经启动了，但至今仍处于飞行测试和认证阶段。 

 

　　当然，在开发新支线客机之前，宽体客机的研制是中国商飞的首要任务。一名知情人士透露，此项宽体客机计划的目标是在2023年至2025年间投入市场，该公司还有10年左右的研发时间。 

 

　　目前，中国商飞正致力于使其耽搁已久的ARJ21飞机通过认证并于2014年完成交付。另外，该公司的C919窄体客机正处于详细设计和工程开发阶段。